上周五下班，在公司楼下停车场碰到老周正围着辆新车打转。他那辆开了八年的老帕萨特刚处理掉，换了台银色的第九代迈腾(图片|配置|询价)。"你看这灯，比我那老车精神多了"，老周指着车头给我看，"昨天带孙子出去玩，后备箱塞了婴儿车、折叠椅，居然还有空当"。正说着，旁边驶过一辆上一代迈腾，两辆车并排时，能明显看出新款的线条更利落些。

其实选B级车的人都挺实在，既想要点商务范儿撑场面，又得满足家里人日常用车的需求。今天就借着老周这辆380TSI至尊版，好好聊聊第九代迈腾的表现——从每天都要面对的外观，到天天摸到的内饰，再到满载出行时的空间，踩油门时的动力响应，还有现在越来越受重视的辅助驾驶，看看这款德系车到底能不能接住咱们普通人的用车需求。

外观：在稳重里藏了点年轻气

远远看去，第九代迈腾还是那副熟悉的德系面孔，但走近了能发现不少细节上的变化。车头的格栅比上一代更宽，中间的VW标还能发光，晚上解锁车时亮一下，确实比老款多了点仪式感。两侧的大灯改成了扁平的造型，边缘带点微微的弧度，不像有些车做得那么尖锐，透着股温和劲儿。

发动机盖上有两条明显的棱线，从车头一直延伸到A柱，这让原本平整的引擎盖多了些立体感。保险杠下方的"C"型饰条是个巧妙的设计，把视觉重心往下拉了拉，让车头看起来不那么笨重，有点像穿西装时搭了条休闲裤，正式中带点轻松。

车身侧面的线条是最能体现德系车功底的地方。一条腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯，不是那种夸张的上扬，而是平缓中带点微微的倾斜，让4990mm的车长显得很舒展。老周182cm的身高，站在车侧时，车顶刚好到他肩膀上方一点，"我那小孙子总爱扒着车窗看，这高度他踮踮脚就能够着"。

车窗边缘的镀铬饰条是个讨巧的设计，阳光下能反光，但又不会太晃眼。18寸的双色轮毂挺有意思，五辐造型中间带点镂空，跑起来的时候看着比纯黑轮毂活泼些。老周说他选银色车身就是看中耐脏，"之前那黑色车三天不洗就显旧，这银色一周不洗看着还挺干净"。

车尾的变化最让人印象深刻。贯穿式尾灯白天看着就是一条细细的镀铬条，晚上点亮后变成连贯的光带，跟着刹车踏板的力度变化亮度，后车司机能看得很清楚。小溜背的造型没做得太夸张，既没影响后排头部空间，又比上一代的直溜车尾多了点动感。老周的爱人特别喜欢这个设计，"上次去参加同学会，停在酒店门口，好几个人问这是不是新款"。

隐藏式排气设计让车尾显得很整洁，不像有些车把排气管露在外面那么张扬。不过有次在加油站，加油员绕到车后看了半天，"你这车排气管呢？"，老周笑着指了指保险杠下方，"藏起来了，省得积泥水"。

内饰：用料和顺手程度都在线

坐进驾驶座，第一感觉是熟悉的德系风格——中控台微微向驾驶员倾斜，伸手够各种按键不用太费劲。老周选的是黑棕拼接的内饰，他说当时销售推荐全黑内饰，但他觉得加了点棕色皮革看着暖和，"冬天开车摸着不那么冷冰冰"。

中控台上方用的是软质材料，用手指按下去能感觉到轻微的回弹，边缘的缝线也挺规整。老周特意让我摸了摸副驾驶前方的面板，"你看这纹路，比我那老帕萨特的硬塑料强多了，夏天晒久了也不烫腿"。不过门板下方靠近脚的地方还是用了硬塑料，老周说他孙子上次踢到了，"还好是硬的，不然早留印子了"。

方向盘的握感值得说道说道。三辐式的造型大小适中，真皮材质的摩擦力刚好，不会像有些运动型车的方向盘那么滑。上面的按键是实体的，音量调节和定速巡航的按钮凸起来一点，开车时不用低头看，凭手感就能摸到。老周开玩笑说，"比我那老车的触控按键强，冬天戴手套也能按"。

10.25英寸的仪表盘和15英寸的中控屏连在一起，形成一个贯穿的屏幕带，看着挺现代。但老周最满意的不是屏幕大小，而是显示清晰度，"上次在逆光下看导航，字也没糊，比我手机屏幕还清楚"。中控屏下方保留了空调的实体旋钮，这一点特别实用，调温度时拧一下就到位，不像有些车得在屏幕里层层找菜单。

怀挡设计是个新鲜事，刚开始老周总不习惯，"开了半辈子车都是挡把在中间，现在左手拨一下就换挡，总觉得怪怪的"。但用了两周后他改了口，"中间省出的地方能放手机，充电线从底下穿过去，不碍事"。中控台下方有个镂空的储物格，老周的华为Mate50放进去正合适，还能无线充电，"再也不用把手机扔副驾了"。

空间：家用商用都能顾上

对于B级车来说，空间就像人的口袋，平时可能不觉得，但用到的时候就知道有多重要。老周选迈腾的一个重要原因就是后排空间。实际体验下来，180cm的身高坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，确实比同价位的某些日系车宽敞。

头部空间也说得过去，同样180cm的身高，坐在后排头顶离车顶还有四指的空隙，不像有些溜背造型的车，坐直了会蹭头发。老周说有次带三个同事出差，后排坐三个人，中间的人也没抱怨挤，"地板中间的鼓包不高，脚能放得下"。

后备箱是老周最常夸的地方。564L的容积听起来抽象，但实际用起来很能装。上周他带全家去郊游，塞进了一个28寸行李箱、一个折叠婴儿车、两袋零食和一个保温箱，关后备箱时还有余量。"我那老帕萨特塞这么多东西，后备箱盖都快扣不上了"，老周边说边给我演示，把后排座椅放倒后，居然能塞进他钓鱼用的1.2米长的鱼竿包。

车内的小储物空间设计得挺贴心。前门门板上的储物槽能放下两瓶500ml的矿泉水，还能再塞把雨伞。中控台下的杯架带限位器，放保温杯的时候不会晃。老周特别喜欢后排扶手的设计，"把扶手放下来，中间有两个杯架，还能插手机看视频，我孙子总爱在后排看动画片"。

动力：2.0T够劲，但不暴躁

380TSI的动力参数看着挺唬人——220马力，350N·m的扭矩，但开起来完全不是那种蹿得吓人的风格。老周说他第一次加油时还担心油耗，"现在开了快2000公里，市区堵车时大概10个油，跑高速能降到7个多，比我那2.0L的老车费不了多少"。

日常开的时候，油门踏板的反应很线性。起步时轻轻踩一点，车就稳稳地动起来，不会像有些涡轮增压车那样一窜一窜的。老周说他接孙子放学时特别喜欢这一点，"校门口人多，慢点开也能控制得很平顺"。深踩油门加速时，动力来得很及时，尤其是在80km/h以上再加速，超车时心里很有底。

7挡湿式双离合变速箱的表现比想象中平顺。老周那辆老车是6AT，他对比过，"低速跟车时，新款的换挡顿挫感比老车小多了，几乎感觉不到"。不过在拥堵路段走走停停时，偶尔还是会有轻微的闯动感，就像人走路时被绊了一下，不影响驾驶，但能察觉到。

底盘的调校是典型的德系风格。过减速带时，悬挂能把大部分震动过滤掉，坐在后排不会觉得颠，但又能感觉到路面的起伏，不像有些日系车那样软得像坐船。老周说他上次跑盘山公路，过弯道时车身侧倾控制得不错，"速度快一点也不晃，比我那老车稳多了"。

转向手感挺舒服，低速打方向时很轻，小区里挪车时一只手就能轻松转动；速度快起来后会变沉，开高速时不会觉得发飘。老周说他爱人偶尔也开这车，"她总说比家里那辆SUV好开，转弯不用使劲抡方向盘"。

辅助驾驶：能帮忙，但别指望它代劳

第九代迈腾的IQ.Pilot辅助驾驶系统，老周一开始还不太敢用，"总觉得机器不如自己靠谱"。后来跑了趟长途，才慢慢摸索出它的用处。这套系统是大众和大疆合作开发的，前挡风玻璃上有个双目摄像头，保险杠上藏着毫米波雷达，老周说销售告诉他，"复杂路况靠摄像头看，远处的车靠雷达测"。

ACC自适应巡航是老周用得最多的功能。在高速上设定好时速和跟车距离，前车慢下来，自己的车也会跟着减速，前车加速了，它也会慢慢追上去。"上次从老家回来，开了三个小时高速，脚不用一直踩着油门，确实轻松多了"，但他强调说，"手还是得搭在方向盘上，系统隔一会儿就会提醒，稍微动一下方向盘就行"。

车道保持功能在路面标线清晰的时候挺好用。如果车子快压线了，方向盘会轻轻往回拽一下，同时仪表盘上会亮黄灯提醒。但老周发现，要是路面标线模糊或者下雨，这功能就不太灵了，"有次过修路路段，标线被铲掉了，系统直接提示暂时失效，还是得自己盯着"。

最让老周觉得实用的是碰撞预警。有次在菜市场门口，一个小孩突然从路边冲出来，车子没等他踩刹车就自己减速了，"虽然最后是我踩停的，但系统提前给了个缓冲，心里踏实多了"。不过他也遇到过误报，"有次旁边货车并线，距离还挺远，系统就滴滴响，吓我一跳"。

车机系统用的是高通8155芯片，反应速度确实挺快。老周不太会用复杂功能，就常用导航和蓝牙听歌，"喊一声'你好大众'，说要去菜市场，它立马就能找到最近的那个，比我用手机导航方便"。屏幕触控也挺跟手，点菜单的时候不会卡顿，"我那老车的车机，点一下得等半天，这个跟平板似的"。

总的来说，第九代迈腾还是那个懂中国家庭需求的德系车。它没搞太多花哨的设计，而是在实用性上下了功夫——外观既保持了商务场合需要的稳重，又加了点年轻人喜欢的细节；内饰用料和布局都以顺手为主，没为了科技感牺牲实用性；空间够大，能装下一家人的日常；动力不激进但够用，油耗也在可接受范围；辅助驾驶系统不算最先进，但用起来让人放心。

老周说他选这车没后悔，"开着顺手，坐着舒服，家里人都满意"。其实对咱们普通人来说，选车不就是图个这样吗？没有哪辆车能做到让所有人都喜欢，但能接住大部分日常用车需求，就算是辆好车了。如果您也在看B级车，不妨去试试第九代迈腾，说不定它的某些细节，正好能对上您的用车习惯！